顺丰转型三大阵痛，能否克服，决定顺丰未来“HJC黄金城官网”

从顺丰嘿客、顺丰替代性到顺丰供应链金融……顺丰的一系列动作指出，它在尝试转型，转变过分倚赖速运业务的现状。但这并非一场非常简单的战役。　　“西风起，蟹脚肿胀，金秋于是以爱吃蟹黄。

”　　人们在享用螃蟹美味之时，一场看不到的“蟹激”于是以再次发生在大闸蟹产区。　　数据表明，在2017年之前，享有空运能力的顺丰完全独占了阳澄湖95%以上的大闸蟹运输。

而在今年，顺丰这一优势正在被超越。在9月23号的阳澄湖开湖仪式上，天猫、京东、顺丰、1号店、苏宁易购全都在现场搭建了台子，有些甚至把运货车都必要直奔了开湖现场。　　天猫宣告，牵头菜鸟、安鲜达获取公里／小时仓储，部分区域的消费者最慢6小时就可以接到阳澄湖捞出的新鲜大闸蟹。

与此同时今年以独立国家公司形象身份首次经常出现的京东物流，则投出了“300个城市48小时仓储到家，其中150个城市24小时到家，上海苏州等最慢6小时到家”的口号，并且对商家允诺，经证实如为京东物流问题造成经常出现杀蟹，最慢将在3个工作日内已完成赔偿。　　顺丰的大闸蟹运输市场，正在被挤占。事实上，顺丰也于是以遭遇核心速运业务增长速度上升、从区域型轻资产到广域型轻资产的转型之疼。

　　转型就是新的面对现实。眼前，顺丰正在遭遇怎样的现实？它的转型痛点与挑战又确有呢？　　脱颖而出　　为客户获取高质量、非常丰富的网点服务，需要在仅次于程度上减少客户的交易成本，这是顺丰前期顺利的关键。　　无论顺丰或三通一约（申通、圆通、中通与韵约），都就是指地域型速运公司跟上。

顺丰之所以需要借此脱颖而出，就是因为能为客户获取高质量的、很快的服务。　　“速运的概念就是用最短的时间将货物安全性递送。”中国人民大学商学院副院长宋华告诉他《商学院》记者，不同于传统的物流企业，火速对时效最为脆弱，它特别强调速度。在跟上阶段，顺丰很快地铺设自己的网点，竣工了五个区域中心、128个区域中转站，覆盖全国2500个区县。

“为客户获取高质量、非常丰富的网点服务，需要在仅次于程度上减少客户的交易成本，这是顺丰前期顺利的关键。”这也是在跟上阶段顺丰为什么需要在竞争中必要定位高端市场，并且很快脱颖而出。“自由选择顺丰的用户，第一考量不是价格，而是时间和确保。”宋华说道。

　　在刚过去的租车涨价潮中，顺丰没第一时间。“涨价与否各不相同成本与收益的平衡，顺丰之所以不涨价，也就意味著顺丰比他竞争对手比较的综合成本更加较低。

”宋华特别强调“当网点很完善，客户质量较高时，其利润率可能会比别人更加有优势。”　　单责成运业务来讲，顺丰目前的服务早已具备较强的优势。强劲的运输能力，运输的高效性、服务质量的安全性，都在用户心中留给了较好的印象。

目前顺丰早已与国际企业合作，扩展自己的国际火速。　　然而可观的顺丰集团，并不只有速运业务。

截至2016年9月22日，顺丰旗下有13家全资子公司、2家入股子公司以及49家主要境外辖下企业。其中，全资子公司还包括顺丰速运、顺路物流、顺丰科技、顺丰航空、丰泰产业园投资等。根据交易报告书，顺丰将旗下板块分成速运事业群、金融服务事业群、产业园运营中心、顺丰航空和顺丰科技五大业务部门。　　2017年上半年财报表明，顺丰营业收入321.61亿元，其中速运物流营业收入320.03亿元。

顺丰航空和顺丰科技主要服务于速运事业。顺丰控股目前共计享有39架自有仅有货机，截至2017年6月30日，顺丰航空共计飞行员367人，另外，顺丰通过与航空公司、代理合作等模式，享有散航航空路线1586条。截至今年上半年，顺丰在科技投放方面做到了不少尝试，从物流无人机、丰密运单，到机器图像识别、车联网、全自动服务公司等，但报告里没详尽解释各项服务创意所花费的资金和效益。似乎，这些都是必须极大资金投入的，而能带给真为金白银收益的主要是速运业务，曾被期盼扩展更加多收益有可能的金融服务事业群，也在顺丰借壳上市期间，被全数挤压。

　　速运业务上升，新的业务拓展失利，顺丰遇上了发展的阵痛？　　转型阵痛　　随着顺丰嘿客的重开、顺丰替代性在电商赛道上的打散，顺丰环绕“速运”这一核心积极开展的业务遇上了受阻。甚至连核心速运业务也于是以遭到着输掉的抢走。顺丰怎么了？要如何转型？　　转型阵痛之一：商业板块的巨亏　　2017年3月，顺丰控股公布了2016年年报，全年构建营业收入574.83亿元，同比快速增长19.5%；净利润41.8亿元，同比快速增长279.55%。

看上去业绩斐然，但在这份“成绩单”中，顺丰挤压了其商业板块业务。　　2016年，顺丰通过挤压顺丰商业板块，必要节省了7.57亿的销售费用，从而为2016年的财报贡献了70%的利润快速增长。　　顺丰商业板块究竟怎么了？《商学院》记者联系顺丰公关，但是该公关拒绝接受了记者的专访。

　　据理解，顺丰商业还包括顺丰替代性以及其派生出来的供应链金融服务。　　2016年7月26日，顺丰宣告将挤压其必要或间接持有人的合丰小贷、乐丰保理和顺诚融资租赁资产100%股权，价值大约7.96亿元。当年9月27日，顺丰再次回应，将出让其持有人的中顺易31.8%股权和共赢基金10%股权。　　回应，顺丰在财报中说明称之为“为确保本次根本性资产重组成功实行”。

但两次出让后，顺丰金融服务事业群所运营的小额贷款、保理业务、融资租赁等供应链金融业务皆已挤压，仅有只剩第三方支付业务“挑缴”及涉及物流电子货币服务的运营。　　在顺丰借壳鼎泰新材上市的财报数据中，顺丰“已挤压业务商业板块”自2013年至2015年亏损分别是1.26亿元、6.14亿元、8.66亿元，相乘亏损16.06亿元，而亏损的原因，报告中称之为“主要是因为顺丰商业自2014年开始集中于铺设线下门店所致”。　　2012年，其线上购物平台，顺丰替代性月上线，2014年其线下实体店“嘿客”开业。在外界显然，顺丰期望利用自己的租车网络所累积的数据来切断线上线下，构成一个全新的商业局面。

　　早期的嘿客是为解决问题社区物流终端最后一公里而经常出现的，同时，为分摊租金成本，店内展出商品，引领顾客到线上下单消费。然而，作为解决问题社区终端最后一公里定位的嘿客，并没逃跑消费者的痛点。

社区经济仅次于的优势就是便利、快捷以及更佳的体验感觉，更加最重要的是其不能替代性，每家社区店铺往往都分担了家庭比较不应的功能性市场需求。然而嘿客却较少了不可或缺性。　　一位辞职的嘿客员工告诉他记者，嘿客商品品类过于较少，不接地气也让消费者体验不欠佳。所谓不接地气，是指目的解决问题社区物流终端最后一公里问题而不存在的嘿客，把自己的目光投向高端客户，大部分商品为进口产品。

　　顺丰控股上市方案中，对这一模式说明称之为，顺丰替代性负责管理线上销售、嘿客门店负责管理线下体验和流量引进，同时充分发挥顺丰租车的实质和质量优势，推展物流和商流的协同发展。　　虽然理想很甜美，但是现实很骨感。订为高端且品类不仅有的嘿客所获取的服务，线上平台顺丰替代性都可以做，嘿客没一个让用户转入其店中消费的充份理由。

嘿客自身的流量尚能无法解决问题，又反问为顺丰替代性竖井？　　在中国购物中心产业资讯中心主任郭增利显然，关于社区商业整体的消费量在商业消费中占比还小，仍是一个培育的过程，必须一个周期，这个时间是对所有企业的一个考验。同时一些社区O2O缺少整体的规划，不能依赖企业自身去挖出探寻，对企业来说能无法忍受所带给的高成本也是一个极大的考验。　　2015年，嘿客改名为顺丰家，2016年9月，再度改名为顺丰替代性，与线上生鲜平台“顺丰替代性”统一命名，从而构建“线上下单，线下仓储”的目的。

　　线下店的顺丰替代性沿袭了“嘿客”的高端定位，将近八成商品为进口食品，种类覆盖面积零食、洋酒、红酒、矿泉水、海鲜、速冻主食、米面粮油产品等产品。同时，线下店的顺丰替代性获取线上平台的货物自提服务，以及1.5公里范围内“一小时送货上门”服务。　　首都经贸大学工商管理学院教授陈立平回应，顺丰线下店的本身定位并不明晰，选址并没具体按照便利店的选址原则选址。在陈立平显然，零售行业与租车行业迥异，在7-11这类便利店减少一个自提点非常容易，但是要把自提点改建成便利店，却不是一件更容易的事情。

　　“顺丰替代性的方向是准确的。”宋华回应，“但是有一个问题是，别人为什么跟你合作？顺丰在这其中协助合作客户优化了什么流程？　　在宋华显然以定坐落于生鲜平台的顺丰替代性，其定位还是更为精确的。“但是如何去的组织农业生产、仓储的过程，从而把自己的物流选育转入其中这对顺丰来讲是更为挑战的。”　　却是生鲜对冷链运输和时效拒绝很高，生鲜电商面对的仅次于挑战一方面是对于产地商品的掌控，一方面是对于运输环节的掌控，特别是在是当牵涉到到冷链的时候。

　　顺丰插手冷链运输领域时间并不宽，从火速业务插手生鲜的冷链运输并不更容易，而那些原本不具备冷链运输的企业，则开始做到自己的生鲜电商。　　正式成立于2009年的鲜易供应链，经过多年的茁壮，早已茁壮为中国仅次于的冷链物流，并在2015年正式成立自己的电商平台，专心生鲜市场，其冷链马甲交易平台运营一年，在线运营车辆从1.2万辆减少到3.6万辆，冷库容积从150万m?减少到1850万m?。2014年才正式成立冷链事业群的顺丰在这方面似乎也还成不了气候，冻运车只有300台左右。　　除冷链运输之外，对于生鲜电商平台来说，谁需要在上游产地享有较为强劲的话语权，谁就能获得品质好、价格又较为便宜的商品，在这方面，发力较早的顺丰似乎是处于下风。

　　在中国，农产品的生产一般都是由个体农户已完成，产量小，而在流通环节又缺乏大型的组织展开统一销售，造成商品从产地到下架销售必须经过许多不必要的流通环节，这些环节往往不会减少许多不必要的成本。　　“最后一公里并不各不相同最后一公里，而是各不相同整个供应链。

”宋华说道。“顺丰期望通过顺丰替代性来渗透到供应链中，但是目前来看，这是一个长年的过程。”　　插手供应链，就必须明白谁是自己的确实客户，宋华向记者讲解了阿里的生鲜供应链模式。

以阿里的农村淘宝为事例，商家在天猫上开店，用户在天猫上下单，阿里把商家的订单汇集到易果生鲜（天猫的供货商），通过易果生鲜，把订单给农业合作的组织，通过蚂蚁金服的央农贷来扶植农业合作的组织，定向出售农资农具，再行通过菜鸟体系，将农产品汇集到易果生鲜，最后通过天猫平台面向用户，最后回笼资金，偿还央农贷。宋华讲解，这才是一条原始的供应链闭环。　　“如何把农业生产组织化，农业生产资料和农业机械如何有效地组织起来？如果不解决问题这个问题，如何有最后端的农产品下架？”在宋华显然，顺丰替代性的问题不在于全然的开店问题，而在于如何去解决问题上游农产品的的组织问题。　　似乎，顺丰目前的供应链仍未构成原始的闭环模式。

在宋华显然，无论是顺丰替代性还是顺丰的供应链金融，整体的定位以及大方向是准确的，挑战在于顺丰如何了解渗透到供应链产业中，构成较好的闭环模式。　　转型阵痛之二：速运核心业务遭遇挑战　　顺丰2016年财报、也是其上市之后的第一份财报表明，除了速运业务，顺丰开始发力冷链业务，2016年冷链运输营业收入同比快速增长93.03%。

冷链运输也是租车企业供给外侧升级的关键，生鲜电商、医药仓储的扩展显著还在受限于冷链容许。　　最能代表冷链运输能力的，要数每年10月的螃蟹运输。江苏固城湖、洪泽湖、宝应湖、阳澄湖、莆田、黄河口、盘锦等地都出产大闸蟹。

大闸蟹的生命周期一般只有20个小时左右，对讲究不吃活蟹的食客来说，螃蟹存活率沦为供应链的很大挑战。　　早于在今年9月份，顺丰就公布了阳澄湖大闸蟹“点、线、面”解决方案。但今年参予这场螃蟹运输的，除了阿里、京东还有德邦和圆通。

某种程度的冷链运输、“空运”、“杀蟹包赔”等口号，让今年的螃蟹运输有了更加多的自由选择。而在往年，多达9出的阳澄湖大闸蟹的运输都是顺丰来已完成的。　　圆通涉及负责人回应，目前从苏州收到的大闸蟹次日约城市有十多个，未来还将之后拓展。

德邦租车全程冷链抵达的区域覆盖面积到20个城市，空运则覆盖面积30城。　　天猫生鲜负责人朱霞回应，天猫今年早已瞄准了阳澄湖的大部分湖面，与数十家蟹商签定了合作。其中全国仅次于的淡水水域总承包企业三家村蟹业，把5万亩阳澄湖水域中的3.8万亩都“总承包”给了天猫。　　更加挑战的是，顺丰速运这一核心业务的增长速度上升。

　　顺丰2016年全年财报表明，顺丰控股租车业务票皆收益为22.15元，而2014年度、2015年度的租车业务票皆收益分别为23.61元、23.83元，虽然远高于行业平均水平，但仍然有1.68的下降，体现到了速运物流的毛利率上，2016年毛利率（19.55%）同期增加了0.37%。　　据理解，租车行业的营收还包括快递公司营业收入和全网的揽件收益。不同于三通一达的网点加盟模式，顺丰的网点仍然使用直营模式。

　　从快件的收益包含来看，顺丰一单24元钱覆盖面积该运单的所有费用。而三通一达的快递费用则包括面单费、货运酬劳、为首单费，有所不同的快递公司，费用占比也有所不同。　　假设一家淘宝店的10元订单，必须拆卸分为面单费、给加盟公司货运酬劳，以及为首单费，确实给到快递公司的费用寥寥无几。以圆通为事例，虽然圆通的单票运费相比于顺丰较低，但是其收件量相比之下低于顺丰。

　　圆通速递公布的2017第一季度业绩报告中表明，Q1圆通速递构建营收34.94亿元，同比快速增长6.95％。2016年圆通速递构建营收168.18亿元，同比快速增长39.04％。　　而顺丰在2016年的国内租车业务（时效产品，不还包括其重货、冻运、仓配上业务，这些也并未算入邮政局租车统计资料）收益增长速度只有15%左右。

整体收益增长速度19.5%也相比之下领先于行业同期的44.6%。回看近年数据，其增长速度早于与行业僵化，且差距拉大。在2016年高于行业25个点，高于申通圆通一半，严重不足中通1/3。

　　三通一达的高额订单量归功于电商的较慢发展。数据表明，租车行业倒数6年维持50%以上增长速度，这绝大部分来自于电商物流的快速增长。

电商件占到比已多达80%，增长速度贡献更为在80%~90%。且在2016年网购增长速度只有24%的情况下，租车件量获益于四五线城市+农村电商，增长速度仍然高达50%。

　　对于顺丰来讲，电商件早已沦为其收益占比的小众。毕竟，在于电商件的容错亲率较高，对价格十分脆弱。顺丰低约将近24元的订单费用，会沦为买家和卖家的选用。

　　转型阵痛之三：从区域到广域的转型　　宋华讲解，必须从两个维度来看来目前的物流格局：第一个维度是服务基础，用什么为委托客户服务，一种依赖物流资产和物流网点来为客户服务；一种是依赖科学知识为客户服务。在宋华显然，科学知识运营某种程度局限于物流资产型运营，它必须物流企业从资产运营向供应链服务的方向去改变，渗透到客户的全过程，这就必须科学知识的运营。　　第二个维度是要看为客户获取的服务范围的广度和深度，这个维度是要求物流公司发展的最重要因素。

“网络的完备性是检验这个维度的更为直观的标准”。　　宋华告诉他记者，中国的物流企业目前分成两种类型：一种是区域型轻资产，这类企业的存活和发展主要依赖拼单。所谓拼单就就是指客户中拼单，如果获得较好的拼单，就需要减少物流企业的运输成本。另一种是资产型投资，网络开始完善化。

　　顺丰集团2017年年中财报表明，2017年上半年，顺丰的业务量为13.73亿件，营业收入超过321.61亿元，净利润18.84亿。净利润与营收差距太远。

　　经常出现这样的问题，在宋华显然，是因为顺丰依旧倚赖资产运营的方式，依赖狭义的速运物流服务运营。从顺丰嘿客、顺丰替代性到顺丰的供应链金融，顺丰的一系列动作指出，顺丰在尝试从区域型轻资产到广域型轻资产转型。　　这一转型的方向是准确的。

然而问题的关键在于，轻资产类型的企业存活各不相同其资产是否是不可或缺的。松华指出，目前物流行业在中国归属于第三方企业。换句话来说，物流实质上是一种被动的服务方式，核心是物，前提是要有运货的市场需求。顺丰期望通过转型，渗透到产业链中，强化对上游商品的控制权。

　　“如何做到客户的产业过程？顺丰必须从传统的火速服务型企业忽然演进到一个供应链企业，要对过程展开全面的做到。”宋华说道。

　　在实际实践中大量的电商企业在供应链运营过程中缺乏流动资金，中小微企业面对的问题是银行未予贷款的现状，顺丰期望通过与这些中小企业合作，中小企业将自身的租车业务转交顺丰，顺丰从而获得整个供应链的数据。　　“从库存管理，干线运输、终端仓储整个供应链都转交顺丰来管理，顺丰可以大自然地获得企业的分销数据，从而为企业获取融资服务。”宋华讲解说道。　　于是仓储融资、订单融资、顺小贷等一系列针对供应链的金融业务在顺丰中被紧锣密鼓地积极开展一起。

　　“供应链金融是一个快过程，无法用非常简单的投资回报率来看来这件事情。如果无法在渗透到产业链的过程中来做到它的规律，供应链金融并无法顺利。”宋华特别强调，火速公司无法全然地被动接单，必须掌控合作企业的经营产品、产品的最畅销程度，市场状态、如何展开分销、客户维系等数据，为客户展开自定义简化的库存管理，只有这样，火速企业才能回头通整个供应链金融环节。

　　“大量的产业里面如何去理解客户，这是他们所要面临的。”宋华特别强调。

　　顺丰在发展过程中所面对的另一个挑战是，顺丰的业务主要为火速型物流，以揽货为主要目的。在宋华显然，顺丰目前仅次于的障碍是如何渗透到供应链中。“工业品物流与火速型物流并不相同。

”　　火速型物流并没严苛意义上的中心仓、二级中转站、区域仓、分仓等。并不牵涉到确实意义上的仓储管理。

　　期望转变这一局面的顺丰，牵头快递公司发动丰巢业务。累计到2017年上半年，丰巢在全国享有租车柜5.5万个，营收8241万元，但是亏损高达1.78亿元。

今年上半年顺丰在丰巢的股权比例早已从30.86%减少至15%。丰巢的布局，并不成功。　　“顺丰之所以布局丰巢，只不过是期望扩展工业品物流的管理能力”宋华特别强调，“但是能否顺利扩展，各不相同顺丰否了解工业品物流管理的全过程。”　　这就拒绝企业创建供应链的多级库，创建自己的分仓。

中心仓——区域仓——分仓这种多级库管理，是工业物流的主要特点，零部件向上回头也必须有这样的多级库管理。　　对于顺丰来讲，如果顺丰期望创建自身的工业物流，其所面对的挑战是如何将自身的资源以及网络优势确实转化成为贴近产业发展的工业物流的管理能力，这个过程是更为挑战的。　　“这是顺丰转型中的阵痛，能否解决，要求了顺丰以后发展方向。

”宋华坦言。

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