‘HJC黄金城官网’共享电动单车应规范在先

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8月2日,交通运输部等10部门牵头实施了《关于希望和规范互联网出租自行车发展的指导意见》意见稿,其中明确指出,不希望发展互联网出租电动自行车。公安部交通管理局巡视员李江平回应,这样规定主要考虑到车辆广泛微克,不合乎《电动自行车标准化技术条件》标准拒绝;更容易再次发生交通事故;火灾安全隐患引人注目;车辆运营安全性风险高等(8月8日《中国青年报》)。共享单车的发展如火如荼,形势一片岌岌可危,但是自行车速度更加慢、上下班效率更高的分享电动单车,却有点出师不利。

即便国内一些城市早已经常出现了分享电动单车的身影,但也迅速被有关部门取消。现在由交通运输部等10部门实施的《指导意见》意见稿,又明确指出不希望发展互联网出租电动自行车,毫无疑问为分享电动单车未来的发展掩盖了一层阴影。只不过从性质和运营模式上来说,分享电动单车和共享单车并没什么有所不同,都归属于互联网+模式下的一种新的经济业态。而且比起于依赖人力冲撞的共享单车,分享电动单车是电力驱动,还具备省时省力的优势。

既然如此,为什么它的经常出现却没像当初共享单车一样,取得各方的接纳,反而屡屡遭遇批评,并且有可能最后被取消呢?这推倒不是政府和公众厚此薄彼,其原因还是在于分享电动单车的安全性和合法性。共享单车虽然依赖人力驱动,但车体轻巧、自行车速度慢,即便知道再次发生交通事故,所导致的损失和危害也往往较为重。但是电动单车却有所不同,车身轻、速度快,一旦再次发生交通事故,就更容易对车辆驾驶人或他人带给很大的损害和损失。更为相当严重的问题是,目前市场上经常出现的分享电动单车,绝大多数都不符合国家涉及的技术标准,无法上牌,所以也就无法获得月合法的电动单车牌照。

这也就意味著,一旦用于分享电动单车的人在自行车过程中再次发生交通事故逃离现场,将为找寻肇事者、确保受害人的合法权益带给相当大艰难。而一些租给分享电动单车者取胜着车辆没号牌、无法查询,在自行车过程中更为肆无忌惮,更加不把交通法规放在眼里,不致大大提高再次发生交通事故的概率。

这似乎也是交管部门和普通的百姓尤为忧虑的问题。不过,既然普通的市民可以在交通上下班中用于电动车,那么城市也没理由拒绝接受分享电动车上路。所以从这个角度来说,我们拒绝接受的不是分享电动车,而是不合乎国家标准、没获得合法牌照和身份、不存在很大安全隐患的分享电动单车。

正如一些早已开始进占分享电动单车市场的企业负责人所说,国家虽然不希望发展分享电动单车,但是也没禁令发展分享电动单车。这意味著,分享电动单车的未来之路并没被几乎堵死,当企业获取的分享电动单车合乎了国家技术标准,符合了地方的上路标准,解决问题了肇事、行驶等难题,它还是可以新的重返公众的视野,返回我们的生活中。

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